在我国西南地区，流传着非常多的妖精传说。这些传说，有的很有趣味，有的很惊悚。
我听说过最搞笑的妖精，是一坨会不断长高的牛屎。遇见这种妖精你必须脱下鞋子，马上扔出去，只要鞋子抛得比这坨牛屎高，它就会复原成普通的牛屎。
除此之外，还有一种让你迷路，总在一个一个地方打转的妖精，据说我的曾叔父就曾遇到过：他在深山中砍了一捆柴，却怎么也背不出来，一直在山里绕圈，直到爬上最高的树梢，才认清回家的路，而此时山外已经是黄昏。
我此次在西南地区的阳朔也遇到了妖精，让我一圈又一圈地绕着漓江与遇龙河交汇处的十里画廊划圈。
不同的是，这个妖精是一台来自北欧的豪华SUV——沃尔沃XC40。
01
灵活好开的精灵
先来说说沃尔沃XC40是如何魅惑我，让我在遇龙河畔“的十里画廊”绕圈的——这台车实在是太好开了，每个弯道都能随着你的转向精准入弯，开油后又毫不拖沓地出弯。在这个过程中，得益于后悬的防倾杆，悬挂几乎不会有侧倾，让你驾驶这台车过弯时信心十足。
在阳朔风景如其“十里画廊”之名的道路上，驾驶一辆如同童话故事中妖精般听话的小车，又如何让人按捺住驾驶的欲望呢？
在拿到试驾车之前的workshop上，沃尔沃表示XC40的离地间隙达到了mm，与宝马X3这样的中型SUV相当，可以无视路面上大多数的坑洼，并且视野也要更开阔，强调XC40非常适合女性消费者驾驶。
我听到这句话的第一反应是：XC40会不会丢掉以往沃尔沃优秀的操控性？开上试驾车低速原地打方向时，轻飘飘的手感更是加深了我这种担心。
但随着车速起来，转向力矩随车速而增加，特别是压过路面的减速带和一些坑洼，悬挂迅速压缩，干脆地回弹，没有多余多余的动作时，我发现我错了：XC40首先是一辆沃尔沃，随后才是一辆适合女性驾驶的小车。
正如此前试驾S60时我们提到过的：汽车上各种好的设计都是殊途同归，最终都会让这台车成为一台优秀的产品。
实际上，好开就是一种由直觉产生的主观感受，而一切操控又是符合直觉的。例如XC40的转向虽轻盈，但精准，而悬挂系统又能在弯中给足支撑，让使车头总能去向驾驶员所期望的方向。同理，线性的油门和刹车也是符合“踩多少，加速和制动就有多少的直觉”。
另一方面，沃尔沃XC40除了最低配的T3车型搭载1.5T发动机外，全系标配了最大功率为kW(Ps,rpm)的2.0T发动机，牛·米的峰值扭能从0转持续到转。而其他豪华品牌的紧凑级SUV，其主推动力多是1.4T、1.5T，奔驰GLA甚至只有1.3T这一种动力总成。
匹的马力推这么一台紧凑级SUV绝对够用了，0转下就有牛·米的输出，也保证了动力随踩随有。运动模式下这台8AT变速箱则会延迟换挡，用尽峰值扭矩区间，不过这时发动机的声音就有些过于大声了。
XC40还标配了（T3车型除外）来自博格华纳的翰德（haldex）第五代全时四驱系统，而在其他豪华品牌同级别SUV中，只有去到顶配车型才会配备四驱系统。这套四驱系统能依据传感器感知路况，并在在0.08秒内前后轴的动力分配，在极限状态下将50%的动力传递给后轴。
为了好好欣赏这台XC40，我把它开到了阳朔大桥下的漓江河滩上，这个过程中无论是陡峭的非铺装路面，还是起伏不平的鹅卵石路面，这套四驱系统都能轻松应对。
02
好看才能叫妖精
我之所以将XC40称之为“妖精”，而不是“妖怪”，这是因为妖精和妖怪虽然只有一字之差，但妖精一定是好看的，而妖怪就不一定了。
能让我一直在阳朔绕圈，除了出色的驾驶感受外，一辆不落于挡风玻璃外美景的“美车”也很重要。就像大学时期，有学弟问我如何学习摄影？该买什么器材？我的答案是找一个漂亮女朋友，主动拍摄美好事物的主观能动性，远比昂贵的器材更重要。
先看我最喜欢的侧面线条，可以看出XC40的前悬和后悬都非常短，车轮靠近车头与车尾，与纯电车类似。这也是XC40轴距虽然达到了mm，看起来仍是如此小巧的原因，就像精灵的个子往往都不大，却蕴含着无穷的力量。在燃油车中，只有MINI的COUNTRYMAN使用了这种设计语言。
来到正面，最亮眼的当属LED光源的“雷神之锤”大灯，XC40这套大灯全系标配了自适应远光灯。
除此之外，车尾的示宽灯也极具辨识度，无论是后方视角，还是侧面视角，你都能轻易识别出“维京战斧”的造型。
另外XC40提供两种“豪华版”与“运动版”两种外观套件，此次我试驾的车型为时尚版，在外观方面与豪华版一致。运动版的不同之处在于亮黑色的横向前格栅，以及双色车身。
（运动版）
需要注意的是，瑞典国宝级水晶艺术品牌欧瑞诗(Orrefors)的水晶档杆，只有豪华版车型才有。
（图片来自沃尔沃
