近日，方向盘看到长城又出了一个混动技术Hi4，再结合到一两年来国产品牌越来越多的混动体系，不得不感叹一句：乱花渐欲迷人眼啊！不过混动这一领域的发展也确实是大势所趋，特别是伴随着近来年油价的起起伏伏，很多人直接把买车的眼光直接放在了混动车型上。但各家都有混动技术，除了比亚迪一直以来的王牌DMI，甚至吉利还最新出了一套秒天秒地的雷神混动系统，对比研究一番之后，发现这长城Hi4气势略显不足啊。
据长城介绍，Hi4为后轴双电机串并联电四驱创新构型，可以实现“四驱的性能、两驱的价格”，另外，后续哈弗A07/B07等新车会搭载Hi4四驱电混技术。该说不说，长城电混技术的口号喊得倒是振聋发聩，实际真的如此吗？今天就和方向盘一起来研究一番。
先说优点，其实长城Hi4这套P2+P4架构四驱系统的最大价值在于成本和之前的P1+P3的两驱一样，能耗也相当。不过长城Hi4的缺点也是明摆着的，发动机必须在20公里以上时速才能直驱，否则在亏电状态下，要持续大负载用慢速爬大坡或者泥坑时，需要等待几分钟让发动机先把电充上去，不然你的四驱前桥是没有电的。这不是等于把四驱车变成了“有电一条龙，没电一条虫”吗？不过Hi4具体好不好，还得看它的装车效果，以及未来在价格上、在省油效果上有明显突出才能抗打一下，否则成为和多档DHT一样的理论产物，又变成了“不如买增程”。
在性能和节能省油这两点上，吉利在雷神混动技术上给出的诠释，我认为会更深入人心一点。雷神可以理解成吉利雷神电混系统的进化版本，它带来了行业内量产热效率最高44.26%的B-Plus电混引擎，这对市面上所有混动技术而言都是一种发展瓶颈的突破，因为它可实现最低5.23L的超低亏电油耗，充分压榨每一滴油的热能。
并且这套雷神混动是“全球首个实现P1+P2双电机驱动的系统”：P1电机既要发电、调整发动机转速，还要在瞬间大动力响应时提供辅助，P2电机负责驱动。在这个驱动系统下，加速性能可最快0.11s就能产生推背感，0.26秒即可输出电驱最大扭矩，百公里加速6.9S对比比亚迪宋DM-iKM两驱旗舰PLUS的7.9秒要更快，甚至超过了许多同级别混动车型。这几番回合下来，吉利雷神就差直接说明自己是混动界天花板了。
最后，各家混动技术其实都有着自己的优势和劣势，我们在选择的时候需要综合考虑自身需求和预算，慎重做出决定。尤其是对于长城Hi4这种新型混动技术，需要继续观察它的表现和实际适用性，才能更加准确地评价它的价值和贡献。