不久前，Polestar极星发布了其首款纯电SUV车型——极星3，新车推出两个版本，双电机长续航版本售价88万元，双电机高性能版万元。虽说两个版本均搭载了度电的超大电池包，CLTC工况最大续航公里，但这个价格着实令人心头一跳。
此前Polestar极星似乎没什么存在感，但看到这辆极星3时还是多少有些心动，谁让这货颜值出众。极简的设计风格，却又在不经意间流露出对于运动和科技的追求。就一个问题，极星3依然带着浓浓的沃尔沃味道，特别是造型更锋利的“雷神之锤”大灯、立体简约的钢琴式尾灯，让极星3比沃尔沃还尊重传统。
前机舱盖上的导流孔和车顶尾部的一体化扰流板，让人不禁对其性能有所期待，何况极星3推出的两个版本均为都是双电机。但事实挺打脸，km的长续航版可输出kW，最大扭矩N·m，百公里加速5s；km的高性能版本可输出kW，最大扭矩N·m，百公里加速4.7s，这个成绩实在是非常普通，毕竟同级对手中跑进4s那是很正常的。谁让这货应用了众多空气动力学设计，但风阻系数却仅为0.29，作为一辆中大型SUV看似不错，但面对奔驰EQSSUV（0.20）、特斯拉ModelX（0.24）和宝马iX（0.25）却输的很惨。
作为一个北欧出身的品牌，环保性是其与生俱来的优势，像内装用料全部为可持续环保材料，包括生物性环保材料MicroTech，经动物福利标准认证的皮革和完全可溯源的羊毛制品等等。而且还将从极星3投产伊始，对其进行完整的生命周期碳排放评估(LCA)。但材料环保、生产减排就能支撑其百万售价？
作为一辆百万级的纯电SUV，极星3标配双腔空气悬架、全景天窗、内外全LED灯、带接近感应的隐藏式门把手、21英寸合金轮毂、宝华伟健（BowersWilkins）音响系统、杜比全景声（DolbyAtmos）环绕音效、电吸门、HUD抬头显示系统和PilotAssist领航辅助等。确实都是豪车该有的配置，但售价不足50万的理想L9也有不说，给的还更多。至于双腔空气悬挂，理想L9是没有，但是小鹏G9有，配置也是有过之，两颗激光雷达，支持高速NGP、城市NGP，这些极星3都没有吧。何况小鹏G9装的98度电池就能让续航达到km，极星3在电机和电控上想必也有进步空间。
也许有人会说，奔驰、宝马的纯电也没好多少吧，不论是配置还是续航，还不是一样被咱们中国品牌纯电的虐杀。但奔驰宝马的品牌溢价有多高，你个吉利和沃尔沃合作的品牌，撑得起百万售价吗？
Polestar极星独立之初就是奔着高端豪华的定位去的，定位跑车的极星1，售价高达万，但零百加速时间却是4.2s，你可是纯电跑车，还不如比亚迪汉跑的快；售价相对亲民的极星2不仅续航拉胯，且质量问题接踵而来，先是因逆变器高压冷却液加热问题面临大规模召回，而后又因动力电池能量控制模块存在内部逻辑问题而被召回。如此这般也难怪在一些二手交易平台被半价甩卖，但你也别想着去占便宜，此前一辆30多万的极星2撞坏了电池，更换电池报价50多万。
年Polestar极星在全球累计销量达到2.9万辆，而国内市场销量仅为辆，今年1-9月全球已交付了大约3.04万辆新车，国内销量暂时没有查到，看得出，极星海外市场的受欢迎程度远远高于国内，谁让你不重视呢，极星在年全国零售网点也就20家，今年的计划也只是超过50家而已，年初公布的未来发展规划中，极星明确表示重点将放在海外拓展上，中国市场并非重点。
众所周知，中国已是全球最大的纯电动车市场，年上半年，全球新能源汽车销量超过万辆，同比增长66.38%。其中，中国新能源汽车销量达到万辆，占全球销量六成以上，这样的大环境下，Polestar极星的操作真的让人很不解。
此次Polestar极星3在北美的起价为85,美元，折合人民币61万元，就算加上美元的性能包也不过65万多人民币，国内却以百万级的售价上市，感觉多少有点“摆烂”的感觉。对了，极星在微博上有一句话，对于中国市场极星3首发即顶配，充分体现品牌对中国消费者的重视。你首发是顶配不假，你那百万级的价格可没让人看到你的重视，只看到高高举起的镰刀。