很多人说混合动力是过渡技术，但随着油价不断攀升，消费者越来越青睐混动车型。今年可谓是自主品牌“混动”的元年，各大车企争先恐后地推出混动产品。由于燃油车居高不下的使用成本，再加上纯电车续航与补能的痛点，混动车型似乎迎来了不错的发展机遇。
有数据显示，过去7年中，全球混合动力车型产量增长近3倍，现在车企均已在未来五年内大幅度下调了传统动力系统的研发经费，甚至有主流车企直接官宣停止传统燃油车领域的投入研发了，并加强混动技术研发与纯电技术研发的比例。
此前，国内HEV市场一直是日系“双田”的天下，从去年开始，自主品牌扎堆地推出新车，比如吉利雷神动力、奇瑞鲲鹏DHT、比亚迪DM-i、长安蓝鲸iDD、魏牌智能DHT等多种混动技术，各自都有拿手的技术，今天我们重点说一说吉利的雷神动力。
目前吉利雷神动力搭载在旗下两款车型上，分别是帝豪L雷神Hi·X与星越L雷神Hi·X。今年3月份，搭载吉利雷神动力的星越L雷神Hi·X上市，目前只提供两款车型，价格分别为17.17万元和18.37万元。
这款车有很多亮眼的卖点，比如说全球首款3挡混动电驱变速器DHTPro、NEDC综合续航公里、NEDC百公里油耗4.3升等，即便现在有不少实力派的混动车型当道，星越L雷神Hi·X这三组数据加在一起确实很有竞争力。
当然，消费者口味越来越刁钻，需求也越来越高，对混动车型不再是简单的省油、续航里程长这么简单，现在消费者对驾驶品质也有了更高的要求。说白了既要马儿跑得快、跑得远，还要够舒服，但又不想给马儿吃太多草，所以混动技术是个不错的解决方案，而星越L雷神Hi·X油电混动版这款不用充电的长续航可增程智混SUV就很有市场了。
先说说这款车的变速器吧，也是吉利雷神动力车型的一大亮点。这是一款3挡混动专用变数箱，比起日系品牌使用的行星齿轮变速器和1挡变速器，星越L雷神Hi·X油电混动版上的变速器要将1个发动机、一个驱动电机、2个电机控制器以及三挡速比的变速增扭机构集成在里面，这需要非常苛刻的技术以及加工精度。同时，这款变速器还实现了轻量化与小型化，其轴向长度仅mm，比竞品小26-56mm，重量仅为千克。
相比起市面上其他的DHT变速器，吉利的3挡混动电驱DHTPro机构复杂，而且三挡的结构也更有利于节能表现，省油省钱不就是买混动车的消费者的初衷吗？
吉利的3挡混动电驱DHTPro可以实现纯电机驱动、油电混合驱动、智能发电、智能能量分配和3挡变速增扭的强大功能，使得这款车成为唯一实现可全速域并联的混动的SUV车型。并且，这款车还可以识别驾驶员的驾驶习惯、道路拥堵情况，实现驾驶模式自适应、自学习与自调节，让20种智能驾驶模式无感自如切换。
动力参数方面，星越L雷神Hi·X的发动机最大功率达到kW，最大扭矩达到N·m；再加上电机最大功率kW，最大扭矩N·m，其系统综合功率kW，系统综合扭矩N·m，这个数据在同级别车型中也是中上水平。
说一千道一万，星越L雷神Hi·X是不是真的有这么强？为此我们专门去试驾了一番，从动力输出的表现来看，这款车确实够犀利，并且3挡混动电驱DHTPro带来的平顺性也非常不错，这就要分析一下这套雷神动力系统的工作原理了。
在时速20km/h以下时，特别是市区拥堵走走停停，这种情况下完全是由电机驱动，避免了发动机在拥堵的情况下低效工作，由此不仅带来极好的平顺性，而且还能节省油耗。
而时速在20-70km/h时，3挡混动电驱DHTPro可实现全速域并联，驱动力则可电可油、智能能量分配，20-70km/h也是市区驾车最常用的时速。
时速在80km/h以上或者急加速时，星越L雷神Hi·X则火力全开，动力表现充沛，而且动力输出线性，在整个加速的过程中十分平顺，开起来更接近纯电动车的感觉。这样说起来是不是有点复杂？其实简单地说，就是比较费油的路况用电，不费油的路况油电智能切换，要动力的时候油电一起干活！
官方数据显示，星越L雷神Hi·X百公里加速时间为7.9秒，这个成绩也是同级别的主流水平，整体优于比亚迪宋PLUSDM-i车型，但稍微比拿铁DHT逊色一些。不过有一说一，百公里加速能进入8秒的成绩，确实拿得出手了，如果对标日系竞品的话，那7.9秒的百公里加速成绩更是全面碾压。
除了动力表现外，油耗也是大家