在理想和现实面前，极星再一次选择了理想
北京时间10月13号凌晨，极星Polestar3正式发布，共推出两款配置，售价分别为88万以及万元。
如果你是奔着买车的想法点开的这篇文章，那么看到这就可以退出去了，这个车总结下来就是两个字：别买。当然了也不乏一些有钱难买爷开心的真爱粉，一眼看上了Polestar3，那售价贵贱这件事就显得不那么重要了。
极星Polestar3是个什么车？
极星Polestar3长宽高轴距分别为///mm，外观尺寸上比沃尔沃的XC90略短一点，但宽度则远超XC90，也就是说，极星Polestar3是一款定位于中大型SUV的纯电动动车型。
外观依旧采用了极星一贯的极简风设计，车头的雷神之锤大灯和车尾的贯穿线条依然没有缺席，并且前发动机盖上还有着为空气动力学设计的通风口，让极星Polestar3能有着更远的续航里程。
极星Polestar3此次共分为双电机长续航版和双电机高性能版两个版本车型，均配备kWh的大容量电池组，CLTC工况续航分别为/公里。
双电机长续航版和双电机高性能版均搭载以后电机为主的双电机动力系统。双电机长续航版可提供千瓦的最大功率和牛·米的最大扭矩，0-km/h加速5秒。
双电机高性能版本可达到千瓦的最大功率和牛·米的最大扭矩，新车0-km/h加速在4.7秒。
此次极星Polestar3的最大亮点则是在于其标配自适应双腔空气悬架和主动减震器，使车辆能够从舒适的状态动态调节为运动驾驶状态，，以每两毫秒的频率调整一次减震器，从而适应不同的路况条件。
极星Polestar3标配5个雷达、5个外部摄像头和12个超声波传感器。前绕流翼下方的SmartZone集成多个前方传感器、1个带加热功能的毫米波雷达和1个摄像头，这种硬件配置现在看来并不能算得上顶尖水平，在国产新势力造车当中也就只能算是个平均值吧。
但是，极星Polestar3提供了辅助驾驶的选装包。带激光雷达的辅助驾驶套件包含来自Luminar的激光雷达和英伟达提供的额外控制单元，并增加3个摄像头、4个超声波传感器、前后视摄像头清洗功能，可提供车辆周围环境的实时探测。并且极星Polestar3还能够对周围环境进行3D扫描，感知整个车辆周围的障碍物。
但目前该系统并未实际装车，只是预留了软硬件的接口而已，或许是为了更高级别的辅助驾驶提前留出的硬件冗余。
车辆本身方面看点就这么多，可以说也是存在一定的亮点，而一旦结合了极星Polestar3那88万元的起售价，一切的一切又会变得如此苍白。续航比不过
买不起也修不起的极星
新车卖得贵，买完修不起，或许这也就是极星销量一直这么惨淡的原因了。
去年全年极星汽车全球交付量超过2.9万辆，已经是创造了交付量的新高，而今年上半年交付了2.12万辆，第三季度交付了0.92万辆，三季度累计交付量也仅有3万辆，这一数据甚至还比不过某些品牌的单一车型月销量数据。
而极星年全年的销售目标是5万辆，也就是说如果想要达到目标的话，第四季度至少要交付2万辆才可以，基于现有的数据来看，极星今年想要完成销售目标，或许还要好好努力一把。
还记得上一次极星出现在我的视野里，还是那辆底盘受损导致电池板凹陷，最终定损更换电池组报价54万元的极星Polestar2呢，要知道极星Polestar2的顶配指导价也才不过33.8万元，整体更换电池组的价格几乎是整车的1.5倍。足以见得极星产品恐怖的零整比了。
不谈性价比，极星的一切都很美好
曾经我试驾极星Polestar1的时候，就感叹过这是一辆完全由工科男打造的车型。车内没有一段线条、一个按键是多余的，打开后备箱是一块由透明亚克力板罩住的电器设备，能够清楚地看到高压电线的排布，或许这就是工科男的浪漫吧。
虽然它只拥有一台2.0升双涡轮增压发动机，但是它却有着三电机，能够最高输出匹马力以及0牛·米，相较于其他高性能房车的暴躁，极星1的扮猪吃老虎显得如此的优雅。
但这些并不足以支撑起它高达万的售价，并且极星Polestar1的大部分车身还是由碳纤维材质打造，这要是撞一下，就得整体返厂了，换件又是一笔超高的成本。
而对于起售价88万元的极星Polestar3来说，原本对标的是宝马iX，但就算是强如宝马，iX的起售价也仅仅被定到了74.69万元，这还没算经销商的优惠呢。并且现在要是想买台极星，可能所在的城市都没有极星的服务中心。
年对标ModelS的极星1，上市后年上险量24台，年对标Model3的极星2，上市后年上险量余台，而今极星3上市，年销量又能有多少呢？
极星并不看重中国市场
作为吉利收购沃尔沃时的附带品，年极星正式宣布独立，并计划推出高性能电动车型，而今已经过去了五年，新车推出了三款，但是中国区CEO倒是换了5个，放眼整个汽车行业这都是极为罕见的。
而作为吉利的亲儿子，在年成立的极氪，如今仅凭借着极氪一款车型，在不到1年的时间就完成了5万辆汽车的生产，这样天差地别的对比，多少是让人有点看不下去了。
对于吉利来说，燃油车有吉利、领克，新能源有几何、极氪，而对于沃尔沃来说，无论是全球市场还是中国市场，都是在勉强维系的阶段，销量和新车都是平平无奇。
这就让极星变得进退两难，作为新品牌来说，研发新车，开拓市场，做好营销，但极星在这几件事上似乎都做的不太好。但极星的志向似乎并不在中国市场，年极星2.9万辆的销量中，有1.7万是欧洲市场贡献的，而中国市场的推测销量仅有余辆。
所以如此来看的话，极星的重点似乎并不在中国市场。
三个司机观点：
对于极星来说，定位高端并没有错，但是如果论高端消费能力，中国市场也不输给世界其他任何一个地方，忽略中国市场后极星究竟还能走多远并不好说，但如果还按照这个势头走下去，极星在中国是一定不会有好发展的。