编者按：KingofTheHammers——“雷神之锤”是位于美国加利福尼亚西南部一个一年一度的极限越野赛事。这项赛事虽然奖金不高（冠*只能获得美金的奖金），但是每届仍然可以吸引4万多名观众和一百多辆参赛车。也许大家都对被称为勇敢者比赛的达喀尔拉力赛十分了解，与其相比，“雷神之锤”也在一定程度上达到了另一种极端，被称为“全世界最艰难的一日越野赛事”。
如何极端？如果看过这项比赛的人们就知道，这个极限越野赛最难的地方在于其特别的赛道路线，沙漠只是小儿科，真正难以逾越的是各个巨石横亘的小山。具体地说，比赛是在开放式的沙漠赛道上进行，全长km，拥有7个赛段和2条路线通往终点，但是需要注意的是官方认可的比赛时间只有14个小时，超过规定时间未完成比赛的选手，他们的成绩不会被赛事官方认可。在今年的比赛中，位车手早上8点准时出发，到晚上10点比赛截止的时候，只有32位车手完成了比赛，完赛率20%出头，因此比赛异常残酷。无论选择哪条路线都无法避开巨石阵的挡路，面对这些石头，上不去已经是寻常情况，怎么不翻车才是关键，而翻车之后怎么再继续战斗？那真的是考验赛车手们的体力与智慧了。可以说，一般的越野经验很可能在这里还不太够用，因此KingofTheHammers不同于其它赛事，它要求每辆赛车既能跑，又能爬，对赛车的综合素质要求极高。
由于这些石头实在太多太大，因此对比赛车型的要求十分高。参赛车型的驱动系统必须有非常坚固的车身构架以及非常强悍的马力和越野性能，因为，它们不能称得上是越野了，简直就是攀爬。也正因为如此，这些赛车看上去比参加达喀尔拉力赛的车型还要简陋和怪异，因为除了必需的，其他不必要的都必须放弃减重，参加这比赛的车辆除了需要拥有超高强度的通过性外，同时需要兼顾高速的性能。四轮驱动的车辆几乎成为唯一的选择，但是一般传统高通过性攀岩车辆缺乏高速性能，而雷神之锤在沙漠上的最高时速却可达km/h。就参赛车辆而言，多数为钢管球笼车身，拥有超大行程的赛事级悬挂，以及极高扭矩的发动机。前后硬桥的车基本上是由攀爬车进化而来，而前软后硬的车基本上由TrophyTruck进化而来。目前的状况是前软后硬的车在沙漠戈壁上占稳定性的优势，一方面也是因为后置发动机的关系，但是一旦进入攀爬的大岩石阶段后，硬桥绝对的离地间隙就表现的比前独立悬挂的车稳定性来得高。而前中置发动机的配重比也更合适于攀岩。每次比赛，赛会的赛程安排都会有些变动，这样的安排也让比赛多元化，竞争相对激烈，不像BAJA比赛非常极端的往某类车型靠拢。
下面，我们不妨通过图片来欣赏一下这项赛事，同时，也看一下赛手们是如何突破自己的极限，冲破大自然的枷锁！
观众驾车而来，只为一睹KOH的风采
高空俯瞰营地
观众的车辆在沙漠中犹如长龙
夜晚是观众与赛手们的狂欢时间
年度KOH冠*，8小时跑完全程，获得美金奖金
由于比赛地形极其复杂，会有各种沙地、碎石、土路、大石块等等地形，所以发生状况是在所难免的，但也正是这项赛事的不凡魅力。
爬坡时车轮圈起的沙尘
面对巨大的岩石，26号赛车是进是退？
真的不知道这部赛车接下来的场景
貌似刚才飞偏了
爬杀坡也是比赛中很常见的情景
暴改北极星UTV在直道中飞驰
67号赛车表示无压力
88号赛车驰骋于赛道中
来到KOH才知道翻车只不过是家常便饭
夕阳下，赛手们在坚持
这部赛车采用了前剪刀桥、后硬桥的设计
面对这样大小的石头，赛手们选择蹦跳着前进
从这张图中我们可以很清晰地看到赛车的悬挂行程
这车估计是要翻了
就两个字：震撼
在直道中奔驰
真正的攀爬开始了
刚刚出发的赛车
赛事采用两车并排发车制
孤*奋战中
赛场上几家欢乐几家愁，这辆车明显改装不到位，方向机构居然还保留横拉杆.....看样子是刚刚过了跳跃台就飞断了
前后轴的差速很明显
前叉非常漂亮
类似于双叉臂结构的前悬
不知道国内的越野爱好者有没有眼馋！不过介于我国的改装业的稳步发展，以及我国地大物博。幅员辽阔的地理资源，相信以后，我们也会拥有除了传统沙漠穿越、丛林越野之外的，具有国内特色的极限越野赛。
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