编者按：越野e族族友Tony成功制造了国内第一台KingOfTheHammers雷神之锤越野赛车，并在e族论坛上与大家分享了他的装配历程。下面就让我们一起来欣赏吧！
去年十月底去拉斯维加斯参观SEMA展的时候，机会来了，跟国外的厂家谈起希望引进这样的赛车到中国来，老外一开始以为我只是一般来SEMA卖东西的中国厂家，没把我的话当回事，我一开始以为对方不感兴趣，还好我也在美国喝了十几年的洋墨水，讲了一口道地的美语。被我磨了几天后总算跟我说，原来他们特别担心生产质量的问题，特别是这样需要速度与强度的赛车。怕一旦引进国内，我们的制作工艺没办法符合他们的要求。我立马拿出手机上我这几年制作巴吉赛车与参加比赛的照片给老外看，老外看了目不转睛，一边翻著手机一边还问，这些真的都是贵公司生产制作的吗？我笑着跟他们确认。
有技术背景作为后盾，老外态度马上度大转变，也好奇国内比赛的环境与现况。我一一的把国内目前越野比赛及状况介绍，当然不得不提刚刚结束的越野ｅ族T3年会，正好手机内也有T3年会的盛况，把老外看的目瞪口呆。马上表示希望让我展会后能够到他们公司一趟细谈，于是应对方热情的邀请，我在会后又来回开了近两千公里的路到对方公司面谈合作的细节。不过辛苦总算是有了回报，我们顺利的签约合作。
效率真的很高，回到国内没多久，一整套的赛车配件、图纸、夹具就空运运抵上海，开始了我们新一轮的赛车制造。
先让大家看看国外的成品照片
KingoftheHammers这比赛，各式各样的车辆繁多，其中不乏后置发动机四轮驱动，前独立后硬桥的车种，不过最后考虑到国内的环境及比赛，最终决定了采用这个前中置发动机，前后硬桥的设计。不过老外介绍说，虽然前后都是硬桥的设计，但是由于发动机大幅后移，前后加长的控制臂与下移的重心，在高速的表现与前独立悬挂的车相比，并不会有太大的差异。而硬桥在攀岩的表现在比独立悬挂好的多。另外硬桥还有几乎免维护的优点。
制作过程
想要合法进口，一切都得打散的来。
除了零件外，包括夹具也是从国外运到.........都是铁啊，运费老贵了！
制作过程跟我们造巴吉赛车差不多，不过第一次还是花了不少时间。
内装
中间还搬到新厂，耽误了一个多礼拜的时间。
包括赛车座椅、安全带全部都是美式风格！
全液压控制PSC的方向机，前后车桥是途乐Y60，许多大侠应该觉得眼熟。
赛车原设计有单双减震设计，暂时没考虑比赛，所以先采用单减震。双减震的话，可配套多通道减震。
刹车与油门踏板
好几个散热器
发动机用的是手上正好有的hpLS3发动机，而变速箱是丰田的AF自动档，不过将会改成纯手动换档。
丰田的分动箱尺寸大的多，费了一番功夫才安装上去，不过辛苦还是有回报的，齿轮式的分动箱要比链条式的更可靠。
需要做的工作还真的是不少，为了赶在年前试车，外观件的部份只能暂时省略了。
原本不大靠谱的途乐转向系统置换成全液压系统后，转向梯型也有了，这样高速转弯的时候稳定性更高了！
方向机下还得设计个护板，只能等过完春节了。我原本想按国内风俗习惯，安装个手动档的变速箱上去，不过老外强烈建议（只差没反对了）用自动档的箱子改手动，后来想想也对，第一台车应该还是要原汁原味！事后证明手动的自动箱子确实好用！
总算赶在春节放假前可以试车！工人都累坏了！
手上临时只有33寸的胎，只能先将就著用，配上35寸的胎应该会更有视觉冲击力！
来个本人最擅长的甩尾飘移！
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