捷达用28年时间，从车型升华成一个品牌，这是偶然，也是必然。
大众在中国有着庞大的市场基础，而捷达又是最畅销车之一，而在中国汽车市场竞争急剧变化的当下，大众必须要以更为积极的态度去稳固在中国市场的市场份额与市场地位。
昨天，在大众品牌的老家德国沃尔夫斯堡，一汽-大众发布全新品牌“捷达”，旗下首批车型捷达VA3、捷达VS5官方图片同时发布。
大众对捷达品牌的定义非常明确，它是大众集团主要面向中国市场的经济型车品牌，售价区间为-欧元，约合人民币8-12万元。直白地说，捷达品牌将正式进入到本土品牌的市场阵营，通过更低的售价来争夺三四线甚至更加下沉细分市场的消费者。
当然，大众清晰地意识到，捷达品牌不能是简单粗暴的价格更低，因此，还赋予了捷达品牌“更为年轻化”的市场定位。
从营销角度看，一个品牌的成功，产品是基础、时机是关键。
捷达VA3以及捷达VS5其实我们并不陌生，红色的三厢轿车捷达VA3就是现在大众捷达的又一次改款，虽然新车的相关信息并没有公布，但是可以肯定的是，除了外饰套件已经换成了捷达品牌风格的设计之外，捷达VA3相比于大众捷达并不会有什么本质上的变化。
新款销售的一汽-大众捷达在年正式发布，是彼时大众集团面向全球第三世界国家所投放的经济型轿车，或者说是廉价三厢轿车中的一款。
除新捷达之外，在这一时期大众投放到全球市场的车型还包括上汽大众的桑塔纳、斯柯达昕锐以及印度市场的Ameo等车型。
不得不承认的是，这一时期大众推出的三厢经济型轿车对于市场的拿捏是非常到位的，在原有的PQ25小型车平台的基础上，通过进一步的拓展上装以及内部空间的设计，实现了一个比传统小型三厢轿车要更大的内部空间。在整车的均衡性表现方面，实现了一次跨越式的提升。
当然，在这其中处于成本的需求，这一系列车型的质感会比传统的大众小型车弱上一些，但是从定位的角度来看，我们大可以把新捷达这一批车型的推出看做是大众去技术过剩化的一次尝试。
事实证明，大众的这一次尝试是极为成功的。新捷达在年的登场顺利的接过了曾经属于老捷达的市场，并成功的开创了一个在当时被称作是入门级紧凑型轿车的细分市场。
这是一个介于传统的小型轿车和传统的紧凑型轿车的细分市场——通过价格的下探以及大众的品牌力支持，以新捷达为代表的这一类入门级紧凑型轿车同时也顺利的接过了原本属于本土品牌紧凑型轿车的市场。
从时间点上来看，新捷达的亮相和本土品牌在轿车市场的全面失守，是可以对应上的。
在经历了近七年的市场洗礼之后，新捷达在市场中的定位也已经稳定在捷达品牌目前所主打的8-12万的区间内。年，新捷达一共卖出了超过32万辆，是一汽-大众旗下最为热销的产品。
所以把新捷达作为捷达品牌首批投放的产品之一，是一步很稳的棋，这对于即将铺开的捷达品牌销售网络而言，有了捷达VA3，销量至少是不会愁的。这对于一个新兴的品牌而言，相当于是开局打响了当头炮。
我们再来看第二款车型，捷达VS5。这款车型我们同样不会陌生，它就是西亚特Ateca的另外一种形象。
在年，西亚特正式发布了全新的紧凑型SUVAteca，这既是西亚特的收款紧凑型SUV，也是大众集团发布的首款基于MQB平台打造的SUV。
在Ateca之后，大众途观、斯柯达柯洛克才陆续上市。在欧洲市场，西亚特Ateca与后两者形成了一个在紧凑型SUV市场完全细分的高中低端阵营。
虽然定位会更低端，但是西亚特Ateca的车身工艺、动力配置以及平台技术并没有打折。内饰以及整车的行驶质感所呈现出来的水平依旧是大众化的高标准。
而在南欧市场，我们更认可西亚特是一个年轻化的品牌而非廉价车品牌。而这种产品力的呈现，就会是捷达VS5在面对本土品牌SUV的竞争时最大的优势所在。
SUV市场的红利从年开始显现，在市场的一片热潮下，本土品牌纷纷转向了SUV的这一细分市场。而在巨大的市场红利面前，本土品牌也迅速的占据了中低端SUV的市场，并且以此为基础向上拓展出了高端产品。
在SUV的领域里，大众是个后来者，尤其是一汽-大众，长期以来一直被缺乏SUV的问题困扰着，直到年才随着探歌以及探岳的上市而有所改观。
西亚特Ateca以捷达VS5的身份亮相快速的解决了目前一汽-大众缺乏SUV产品的短板，而且基于西亚特Ateca打造也大幅度的压缩了新车的研发成本。有德国制造作为背书，捷达VS5将会成为捷达品牌未来一个重要的利润来源。
而根据目前所掌握的信息来看，随后捷达品牌还将会推出一款名为捷达VS7的车型，从目前西亚特的产品序列来看，这辆捷达VS7很有可能就是不久前刚刚发布的西亚特Tarraco——一款和斯柯达柯迪亚克、大众途观L同级别的七座紧凑型SUV。
这其实又是一个进一步细分的市场，在传统的五座紧凑型SUV和传统的中型SUV之间找到的平衡。
本土品牌在经历了紧凑型SUV的发展之后，也开始在尝试更大一级别的产品。所以，这时捷达品牌推出VS7，已经不再是后来者了。
最后，来聊聊品牌。对于大众而言，在这个时候将捷达品牌独立出来是恰如其分的。面对一个蓬勃发展但是低端的市场，大众品牌的品牌溢价显然成为了一种束缚。
因品牌溢价的关系，它将会束缚大众的向下发展。也就是目前本土品牌最为安逸的三四线甚至是进一步下沉的市场，而这一市场又恰好是目前最具有活力的部分。
因此，当摆脱了大众的溢价束缚之后，捷达品牌可以以更加多样化的方式来实现市场的下沉，而且全新的销售网络在面对中低端市场的需求时也会更接地气。
于是，有大众品牌作为背书，大众的产品作为支撑，捷达品牌市场表现也不必太担心。也正因这种“共识”，以致捷达品牌发布，舆论对它的评论大都正面积极，这固然是好的，但这也使捷达品牌错失了像其它新品牌发布时备受热议的“机会”。
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