我觉得有意思的事情是，大众在MEB系列方面持续的拓展，在欧洲达到了一个很好的效果。而之前值得注意的V的Ioniq5的上量速度真的非常快，这台车已经把KonaEV完全扫到了角落里面。这些全球范围内上量的车型的特性，有助于我们了解EV在全球的接受度的情况。
第一部分MEB的系列车型
如下图所示，是欧洲5月份主要国家的情况，在10个国家里面，ID3合计为台，ID4合计为台，反而是斯柯达的Enyaq的量达到了台。相对应的，在欧洲开始铺货的MachE出了1台，主要集中在荷兰和挪威两个地方。而Model35月在这些国家里面出货了台（但是目前特斯拉的主要市场已经从挪威和荷兰两个层级的主要战场转移到了法国和德国，英国还包括德国，也是专心交付集中需求的方式）。
备注：按照中国每个月出口1万多台，再从美国出一部分，欧洲6月的数据应该增幅比较大。目前欧洲最大的纯电动汽车市场依次是德国、英国、法国和挪威，这里还是比较有代表性的
图1欧洲的几个主要国家车型的情况
1)5月德国电动汽车市场从概况来看，我们在月初已经分析过了，然后我们根据分级数据来看德国电动汽车市场的质量。在2.67万的市场里面，特斯拉拿下了10%，大众集团（大众、斯柯达、西亚特、奥迪和保时捷）一共占了38%，还是占据了非常大的本土优势的。
图2德国纯电动汽车市场份额
从细节来看就存在问题了，排名比较靠前的都是小型车，以至于出现了E-up卖得比ID4好；i3和mini比iX3多的情况，奔驰的主力还是SmartFor2和For4。在当前的市场上，存在非常大的补贴效应。
图35月德国市场的纯电车型
2)法国纯电动汽车市场法国纯电动汽车市场的规模在1.15万台，在这里我们看到雷诺占了26.5%份额，接下来是特斯拉18.3%，PSA+FCA的份额在18%。不过具体的情况比德国还要极端，除了特斯拉以外都是小车占据主导的地位。
图45月法国的纯电动汽车市场具体车型
3)挪威和荷兰挪威和荷兰的情况是电动汽车后补贴典型特征，车型的需求开始和德法两国基于高补贴形态的不一样。这两个市场上，都是出现一些我们认为比较有代表性的需求。总体来看，Mach-E、ID4、XC40这些车型还是有着不错的表现，斯柯达的Enyaq有望成为一批黑马。
图5挪威和荷兰5月电动汽车车型销量情况
第二部分现代和Ioniq5
现代很有意思，5月份在全球范围内销售了台电动汽车，其中纯电台，PHEV台，燃料电池台。从整个结构来看，现代已经完全转入BEV为主，FCV本土发展积累的模式。
从车型来看，Ioniq的增速非常快：
现代Ioniq5-5,(8,YTD)
现代KonaElectric–1,(12,YTD)
现代IONIQElectric–(5,YTD)
现代IONIQPlug-In–(3,YTD)
现代SantaFePHEV-(3,YTD)
如下图所示，当月Ioniq5占到了59%，KonaEV被压缩到18%，鉴于这两台车的名声和订单状况，估计接下来的趋势会继续持续。
备注：现代报告的数字，和当前欧洲的销量还没对应起来，可能批发出去就算了，估计Ioniq在欧洲销量上升的情况，要反映在6-7月份的市场端
图6现代的BEV和PHEV车型销售情况
Ioniq5的交付在韩国本土也开始了，预计下个月这个数字可能往0走，今年单车能走不少的量，这也算是近期一款非常能打的车型。
图7Ioniq5的上量情况
随着本田退出FCV乘用车的销售，当前现代和丰田是两家持续干燃料电池乘用车的企业，目前现代维持了1千左右的销售规模。因此目前来看，现代起亚做了一次非常了不起的战略转型，从PHEV一跃直接把纯电平台拉起来了。
图8现代没有在燃料电池这块大作宣传，还是作为战略对冲手段
小结：目前全球所有的车企面对课题只有一个，如何把一台爆款车型做起来，如何把它往全世界市场进行销售，这是最重要的考验。
朱玉龙